不少生活在上海的人都在抱怨牌照贵的离谱，都能买一辆车了，有些咬咬牙买了，有些上了外地牌照，但上外地牌照高架之类有很多限制。那为什么上海汽车牌照那么贵？
私车牌照的拍卖，是上海这座特大城市在交通管理方面实行的一项特殊政策。上海有自己的特殊情况，在很多方面确实与其他地方没有可比性。上海私车牌照拍卖政策正是基于上海目前的道路交通状况而制定的，据交通部门统计，10年来，上海道路长度增长了108%，面积增长了142%，但机动车辆却增长了470%。如果任凭私家车高速扩张，结果是可以想见的。在找不到更好的控制车流的办法之前，车牌拍卖或许是不得已之举。
车牌价格的持续走高，也不是政府愿意看到的。因为，从2000年起，上海的私车牌照发放开始实行“无底价拍卖”的方式。既然是“无底价”，就意味着车牌最终的价格是在市场上形成的。可是，“市场”又是一个很宽泛的概念，具体到车牌拍卖这件事，市场更多地是指那些参与到拍卖活动中的人。很多消费者希望汽车销售公司提供从购车到上牌的一条龙服务，而经销商为把车尽快销出去，只有哄抬车牌价格，以确保自己能拍得车牌。这是车牌价格居高不下的重要原因。
9万其实是一个有限制的计划经济的价格，同样是沪牌，企业拍卖采用有底价不封顶拍卖，去年平均下来的成交价值基本在15到20万左右，摩托车大牌（可在市区同行的大排量摩托车牌照），现在40万你也未必能买到，所以现在沪牌的真实价值应该是在20万左右。
沪牌其实唯一的特权就是工作日高峰时段高架的通行权，和有些地方的全区域禁行比起来，上海的限行政策并不是十分的苛刻，但是现在仍然供不应求，主要还是有以下这些原因：
1、身份象征，上海人拥有沪牌本是一件理所应当的事情，但是长期以来，沪牌一直使用拍卖获得的方式，很早以前，只有家境不错的人家才能买车，拥有一块2万多的沪牌对于月薪700元左右的家庭来说也是相当沉重的负担。虽然现在的收入增加了，基本上一个家庭半年的工资收入就可以买一块私人性质的沪牌，但是沪牌长久以来的象征性仍然保留在那里。
2、便利性，虽然上海高峰时段的高架道路经常水泄不通，但是相对于更拥堵的路面道路来说，四通八达的上海高架道路还是十分的便捷的。
3、迫于压力，上海一般丈母娘的要求其实不高：有房可有贷，环线内；有车可有贷，沪牌。至于有房无贷内环内，有车沪牌保时捷的丈母娘说实话不太常见，至少我身边木有遇到。
4、价值效应，沪牌之前是可以进行二手交易的，其实现在也可以，只不过私人沪牌要交由国拍进行无底价、有封顶拍卖，所以价格的提升并不是那么明显，但是如果沪牌拍卖摘掉警示价，那基本上就可以和私企的价值差不多了，物以稀为贵，随着机动车保有量持续上升，沪牌的投放量也会逐渐减少，沪牌的价值会进一步的上升，开着会贬值的车，用着会保值的车牌，心里还是有点底的。
5、限行政策，比起外牌对上海公共交通的无贡献，长期沪牌昂贵的价格导致了上海地方政府进行限行政策制定时的政策倾斜，毕竟沪牌每年的收入是每一个沪牌拥有者为了上海公共交通做的贡献（沪牌拍卖所得主要用来为了上海建地铁、公交做补贴），所以限行政策首先会对没有做贡献的非沪牌车辆做更多的限制，在对外牌有更严格的限制的情况下，才会对沪牌做限制，所以短期内不会看到针对沪牌的限行措施。